Ажлын байр: Андрей Громоздин, Боинг нисгэгч

2024 Зохиолч: Malcolm Clapton | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 04:05

Баатарлаг, романтик, домгийн аурагаар бүрхэгдсэн априори мэргэжлүүд байдаг. Өнөөдөр бидний зочин бол эдгээр мэргэжлүүдийн нэг болох AZUR air компанийн нисгэгч Андрей Громоздин юм. Түүний ажлын байрыг - нисгэгчийн бүхээгт байгааг харцгаая, нислэгийн горим хэрхэн явагддагийг олж мэдье.

Та ажилдаа юу хийдэг вэ?

Би таван настайгаасаа нисгэгч болохыг мөрөөддөг байсан. Түүгээр ч барахгүй иргэний томоохон нисэх онгоц. Би Ил-86 онгоцоор 300 хүнийг тэнгэрт хөөргөнө гэж мөрөөддөг байсан. Энэхүү мөрөөдлийн хоёр дахь хэсэг нь биеллээ: манай Боинг 767 онгоцууд 336 хүний суудалтай. Гэвч түүнд Зөвлөлтийн анхны агаарын автобусаар нисэх цаг байсангүй: түүний нислэгийн нас дууссан.

Гэхдээ эхлээд удаан хугацааны судалгаа байсан: Би Сасовын нисэхийн сургууль, дараа нь Ульяновскийн дээд нисэхийн сургуулийг төгссөн.

Тэнгэр урам зоригтой байна!

Одоо би Боинг 757, Боинг 767 гэсэн хоёр төрлийн нисэх онгоцны зөвшөөрөлтэй бөгөөд дэлхийн өнцөг булан бүрт зорчигчдыг хүргэж байна.

Эмэгтэй нисгэгчид байдаг уу?

Тиймээ. Хэдийгээр эмэгтэйчүүдэд энэ мэргэжлийг эзэмших нь нэлээд хэцүү байсан. Ямар нэгэн шовинист хандлага байсан ч одоо байдал сайн тал руугаа өөрчлөгдөж байна.

Манай улсын хувьд эмэгтэй нисгэгчдийн эзлэх хувь дэлхийнхээс хамаагүй бага боловч бараг бүх томоохон компаниудад байдаг. Жишээлбэл, Аэрофлотод эмэгтэй командлагч байдгийг би мэднэ, UTair-д эмэгтэй нисгэгч байдаг.

Өнөөдөр нисгэгч ажилд ороход хэцүү байна уу?

Өнөөдөр маш хэцүү байна. Бусад салбарын нэгэн адил нисэхийн салбарт бүх зүйл синусоид хэлбэрээр хөгждөг. Гурав, дөрвөн жилийн өмнө нисгэгч дутагдалтай байсан: сургууль төгссөн хүн амархан ажил олж, толгой эргэм хурдан мэргэжлээр ажиллах боломжтой, нисгэгчдийг компаниуд биш, нисгэгчид сонгосон.

Өнөөдөр байдал эсрэгээрээ болж, зах зээл дээрх сул ажлын байрны тоо тэг болж байна. Ажлаас халагдсан курсантууд мэргэшлээ алдахгүйн тулд бараг бүх нислэгийн ажлыг хүлээн зөвшөөрдөг. Эцсийн эцэст, завсарлагааны дараа зургаан сарын дараа нисгэгч нэмэлт шалгалт, жилийн дараа сургалтанд хамрагдах шаардлагатай бөгөөд таваас хойш бүх зүйлийг дахин хийх шаардлагатай болно.

Нисгэгч ямар шинж чанартай байх ёстой вэ?

Хамгийн гол нь тасралтгүй ахиц дэвшил, суралцах хүсэл эрмэлзэл юм.

Мэргэжил нь маш эрч хүчтэй. Технологи, нислэгийн дүрэм, ажлын арга барил, нислэгийг зохицуулах баримт бичиг хүртэл бүх зүйл хурдацтай хөгжиж байна. Энэ нь бага зэрэг амрах нь зүйтэй бөгөөд та орчин үеийн нисэх онгоцны контураас аль хэдийн унасан байна.

Үлдсэн чанарууд нь мэргэжлийн агуулгаас тодорхой харагдаж байна: энэ бол техникийн мэдлэг, стрессийг тэсвэрлэх чадвар, багаар ажиллах чадвар, гадаад хэлний мэдлэг юм.

Оросын нисгэгчид дэлхийн зах зээлд эрэлт хэрэгцээтэй байгаа юу?

Дэлхийд тэр дундаа Азид нисгэгчдийн эрэлт асар их байна. Тэнд нисэх онгоц хөгжиж байна: маш олон онгоц худалдаж авдаг тул нисгэгчдээ сургах цаг зав гардаггүй. Энд ажил олж чадахгүй байгаа хүмүүс яагаад тийшээ явж болохгүй гэж.

Гэхдээ гадаадад бас хангалттай хүндрэл бий. Жишээлбэл, Хятад улс эмнэлгийн маш хатуу шалгууртай байдаг бол бусад улс орнуудад нислэгийн үйл ажиллагаа, сонголтод ойлгоход амаргүй орон нутгийн онцлог байж болно. Түүнчлэн, хүн бүр өөр улсад ажиллахаар явах эсвэл ээлжээр ажиллах, сард нэг долоо хоногийг гэртээ өнгөрөөх, бүр бага ч гэсэн бэлэн байдаггүй.

Гэсэн хэдий ч манай хэд хэдэн нисгэгчид туслах нисгэгчээс эхлээд зааварлагч хүртэл гадаадад ажилладаг.

Нисгэгчид мэргэжлийн айдастай байдаг уу?

Нэг үг бий.

Зоригтой хөгшин нисгэгчид байдаггүй.

Айдас хүн болгонд угаасаа байдаг. Гэхдээ нисгэгч нь стрессийг даван туулж, адреналиныг бүтээлч чиглэлд чиглүүлдэг мэргэжлийн хүн юм. Зорчигч тэнэг эсвэл гистери рүү унаж болзошгүй бөгөөд ямар ч стандарт бус нөхцөлд нисгэгч зорчигчдыг А цэгээс В цэг хүртэл аюулгүй хүргэхийн тулд оновчтой шийдвэр гаргах ёстой.

Энэ бол алдартай хүний хүчин зүйл юм. Мөн ихэнхдээ эерэг нөлөө үзүүлдэг. Эс бөгөөс роботууд нисгэгчдийг аль эрт орлох байсан. Зохион бүтээгч, туршигч, инженер, газрын ажилтнууд, онгоцны үйлчлэгч, нисгэгч зэрэг хүний хүчин зүйлийн ачаар өдөр бүр сая сая зорчигчид зорьсон газраа аюулгүй, тав тухтай зорчиж байна.

Онгоцны осол болон бусад эмгэнэлт осол нисгэгчдийн сэтгэл зүйд хэрхэн нөлөөлдөг вэ?

Цэвэр хүний үүднээс харахад хэцүү байж болно. Гэхдээ бид өөрсдийгөө хийсвэрлэхийг хичээдэг. Эцсийн эцэст, хэрэв та зүрхэнд хүрэх замдаа харсан осол бүрийг хийвэл машин жолоодохгүй байх нь дээр.

Агаарын тээврийн хувьд хамгийн жижиг осол ч гэсэн нарийвчилсан дүн шинжилгээ хийх сэдэв болдог. Энэ бол агаарын тээврийн аюулгүй байдлыг сайжруулах өдөр тутмын нөр их ажил юм. Энэ ажлын үр дүн харагдаж байна. Одоогоос 40-50 жилийн өмнө онгоцны сүйрэл жирийн нэгэн үйл явдал байсан бол өнөөдөр ийм тохиолдол бүр сонин сонинг, томоохон мэдээний эхний нүүрийг зориулдаг ер бусын үйл явдал болжээ.

Тиймээс бүх зүйлээс үл хамааран нисэх онгоц бол сансарт шилжих хамгийн аюулгүй бөгөөд хурдан арга юм. Харамсалтай нь техникийн хэрэгслийг ажиллуулах явцад эрсдэлийг тэглэх боломжгүй юм. Учир нь бүх зүйлийг урьдчилан таамаглах боломжгүй, хүрээлэн буй орчин заримдаа урьдчилан таамаглах боломжгүй байдаг.

Сансрын нисэгчид нислэгийн өмнө "Цөлийн цагаан нар"-ыг харж байна. Нисгэгчид ямар зан үйл, мухар сүсэгтэй байдаг вэ?

Олон нисгэгчид мухар сүсэгтэй байдаг. Хүн бүр өөрийн гэсэн мухар сүсэгтэй байдаг. Жишээлбэл, та нислэгийн өмнө юу ч мэдүүлэх боломжгүй, "Бид тэнд ийм ийм цагт ирнэ" гэж урьдчилан хэлж болохгүй ("Бид төлөвлөж байна …"), та зөвхөн цагийн зүүний дагуу онгоцыг тойрон явах хэрэгтэй. гэх мэт. Энэ талаар болон мэргэжлийн ардын аман зохиолын талаар дипломын ажил хамгаалах боломжтой.

Гэхдээ хамгийн түгээмэл мухар сүсэг бол нисгэгчид "сүүлчийн" гэдэг үгийг хэлэх дургүй байдаг. Тэд "хэт", "эцсийн" гэсэн ямар ч эвфемизм хэрэглэдэг, гэхдээ "сүүлчийн" биш. Энэ нь надад бас наалдсан - би энэ үгийг ажилтай холбоотой ашиглахгүй байхыг хичээдэг. Харин жирийн амьдралдаа өөртэйгөө тэмцээд “Хэн нь хамгийн сүүлд орох вэ” гэж тайвнаар хэлдэг. эсвэл "Долоо хоногийн сүүлийн өдөр".

Таны ажлын байр ямар харагддаг вэ?

Ингэж.

Нислэгийн инженерийг явснаар бүхээгт хоёр нисгэгч үлджээ. Бүр тодруулбал, бидний хошигнолоор таван: хоёр амьд, гурван автомат нисгэгч. Нисгэгчид гараар хөөрч, урьдчилан тохиролцсон өндөрт автомат нисгэгчийг асаах бөгөөд энэ нь нислэгийг цаашид тогтворжуулах, нислэгийн түвшинд маршрутын хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэх бүх ажлыг гүйцэтгэдэг. Дараа нь ойртох эсвэл буух үе шатанд (ямар компанид байдаг заншил ёсоор) нисгэгч автомат нисгэгчийг унтрааж, дахин удирддаг.

Улс хоорондын нислэгийн үе шатанд нисгэгчдийн хоорондох үүрэг хариуцлагыг дараах байдлаар хуваарилдаг. Нислэгийн өмнө хэн нисгэгч, хэн нь хянагч байх нь тодорхойлогддог.

• Нисгэгч (нисгэгч нисдэг) нь нислэгийн бүх параметрүүдийг хянаж, багаж хэрэгслийг харж, хяналтанд хүссэн үедээ хөндлөнгөөс оролцож, гарын авлагын жолоодлогод шилжихэд бэлэн байдаг. Энэ тохиолдолд бүх барзгар ажлыг автоматжуулалтаар гүйцэтгэдэг. Жишээлбэл, бүхээгийн доор бид олон тооны тусгай компьютер бүхий серверийн тавиуртай. Тэд нисгэгч, нисэх инженерийн ажлыг хийж, зөвхөн удирдлагыг нисгэгчдэд үлдээдэг.
• Туршилтын хяналт нь радио холбоог явуулж, бичиг баримтыг бөглөж, багаж хэрэгслийг хянадаг.

Хоёр нисгэгч хоёулаа бараг ижил мэргэжилтэй, учир нь тэр хоёроос бусад нь бүхээгт тэдэнд туслахгүй. Ганц ялгаа нь командлагч илүү хариуцлагатай, шийдвэр гаргахдаа сүүлчийн үгийг хэлдэг. Нисгэгчдийн хоорондын харилцан үйлчлэл нь нислэгийн аюулгүй байдлын тулгын чулуу бөгөөд энэ талаар бүхэл бүтэн шинжлэх ухаан байдаг - Crew Resource Management (CRM).

Өмнө нь бүтэц нь өөрчлөгдөөгүй байхад суурин багийн технологи гэж нэрлэгддэг байсан. Хүмүүс байнга хамт нисдэг байсан бөгөөд мэдээжийн хэрэг бие биенээ сайн мэдэж, ойлгох ёстой байв. "Багийн нислэг" гэсэн ийм ойлголт ч байсан.

Өнөө үед тэс өөр үйл ажиллагааны технологи (SOP) байдаг бөгөөд онгоцнууд нь тэдний хажууд сууж буй эрэгтэй, эмэгтэй, орос, хятад, араб аль нь ч хамаагүй байхаар зохион бүтээгдсэн. Хамгийн гол нь технологийг чанд дагаж мөрдөх явдал юм. Стандарт хэллэг хүртэл бүх зүйл хатуу албан ёсоор бичигдсэн байдаг.

Ихэнх компаниудад багийн байнгын эргэлт байдаг. Маргааш хэнтэй нисэх нь заримдаа багийн ажлын хуваарийг төлөвлөдөг компьютерээс хамаардаг.

Нисгэгчид ямар хэрэгсэл ашигладаг вэ?

Нисгэгчийн хувьд нэлээд стандарт хэрэгсэл бол iPad юм. Ихэвчлэн iPad Air 2 ба түүнээс дээш. Энэ нь нисэхийн програм хангамж үйлдвэрлэгчид OS X дээр төвлөрч байгаатай холбоотой юм.

Уг таблетыг тус компани үйлдвэрлэдэг. Бүхээгт нислэгийн туршид ашиглах боломжтой тусгай баталгаат бэхэлгээтэй. Таблет нь зөвхөн ажилд шаардлагатай зүйлсийг агуулдаг: газрын зураг, тооцооллын програм хангамж, номын сан. Нэмэлт зүйл байхгүй. Бид ямар нэг зүйлийг авч, хүргэж өгөх, устгах боломжгүй. Үүнийг бүх тохиргоо нь гартаа байгаа админ хийдэг.

Тиймээс би хувийн хэрэгцээнд зориулж өөр iPad авч явдаг. Хэн нэгэн зөөврийн компьютерийг илүүд үздэг бол хэн нэгэн зөвхөн утсаар л амьдардаг. Энэ нь ямар нэг зүйл унших, үзэх, мөн гэртэйгээ холбоотой байх явдал юм. Бизнес аялалаар ойр дотны хүмүүстэйгээ интернетээр харилцахаас өөр арга байхгүй.

Танай ажилд цаасны газар байдаг уу?

Тийм ээ, мөн маш олон: навигаторын нислэгийн тооцоо (CFP), цаг агаарын танилцуулга (бодит цаг агаар, урьдчилсан мэдээ), цаг агаарын газрын зураг, багийнхны яаралтай мэдээ (NOTAM), ачааны баримт бичиг (ачих хураангуй жагсаалт, зорчигчдын жагсаалт, ачааны мэдээлэл), нэмэлт баримт бичиг. Багц нь нэг кг хагас гарч ирдэг.

Компаниуд цаасгүй технологид аажмаар шилжиж байгаа боловч энэ үйл явц маш удаан явагддаг, учир нь нисэхийн салбарт бүх зүйлийг олон удаа шалгаж, хуулбарлах шаардлагатай байдаг.

Жишээлбэл, навигацийн тооцоог (CFP гэж нэрлэдэг) өнөөдөр тусгай программ хангамж ашиглан компьютер дээр хийдэг боловч нислэгийн үеэр компьютерийн тооцоолсон зүйл бодит үзүүлэлттэй тохирч байгаа эсэхийг бид цаасан хувилбарт тэмдэглэдэг. Хэрэв зөрүү байгаа бол нэмэлт хяналт шаардлагатай. Би дээр дурдсанчлан бичиг баримтын ажлыг ихэвчлэн хяналтын нисгэгч хариуцдаг.

Та цагаа хэрхэн зохион байгуулдаг вэ?

Энэ бүхэн улирал, агаарын тээврийн компаниас хамаарна. Өвлийн улиралд бага ажил, зун илүү. Түүнчлэн компани бүр тодорхой зайд нисдэг бөгөөд үүнээс хуваарь гаргадаг.

Боинг 777, Боинг 767 зэрэг том оврын онгоцууд ихэвчлэн хол зайд нисдэг. Жишээлбэл, та Москвагаас Доминикан руу 12 цагийн турш нисч, онгоцоо өөр багийнханд хүлээлгэн өгдөг. Тэд Москва руу буцаж нисч, та нэг эсвэл гурван өдөр амрах болно. Тэгээд тойрог дотор. Үүнийг "буухиа уралдаан" гэж нэрлэдэг.

Та "цагираг" руу нисч болно. Энэ бол та нэг хотоос нисч, дараа нь хэд хэдэн өөр газар очиж, дараа нь буцаж ирэх явдал юм. Жишээлбэл, Екатеринбург - Пхукет - Новосибирск - Камран - Владивосток - Бангкок - Москва.

Хэрэв бид жижиг онгоцны тухай ярих юм бол нисгэгчид бараг өдөр бүр ажилдаа явж, богино эргэлт хийдэг. Бизнес аялал маш цөөхөн, бүх нислэг гэртээ эхэлж, дуусдаг.

Аяллын завсарлагааны үеэр багийнхан юу хийдэг вэ?

Хэн нэгэн юутай: хэн нэгэн унтдаг, хэн нэгэн зурагт үздэг, хэн нэгэн биеийн тамирын заал эсвэл усан сан руу явдаг. Зочид буудал сонгохдоо симулятор байгаа нь бидний хувьд маш чухал юм.

Хэрэв бид "буухиа уралдаан"-д оролцож байгаа бол тухайн компанийн бодлого, зохион байгуулагч орны нөхцөл байдлаас их зүйл шалтгаална. Хэрэв тэр аз жаргалтай байвал далайн эрэг рүү явах эсвэл дэлгүүр хэсэх боломжтой. Хэрэв танд цаг зав гарвал орон нутгийн үзвэрүүдээр зочлоорой. Гэхдээ та архи ууж, ямар ч төрлийн зугаа цэнгэлд оролцож болохгүй.

Та хөлөг онгоцон дээр дээрэлхэх явдалтай тулгарч байсан уу?

Онгоцон дээрх "хулиган" нь үргэлж нэг шалтгааны улмаас тохиолддог - архи. Аялал жуулчлалын газрууд руу нисдэг болохоор бид ийм зүйлтэй байнга тулгардаг. Бүр зодоон хийсэн хүмүүсийг уях тохиолдол ч байсан. Үүний зэрэгцээ онгоцны үйлчлэгч эсвэл бусад зорчигчид согтуу хүмүүсийг тайвшруулах ёстой байв.

Ямар ч онцгой байдлын үед нисгэгчид бүхээгээсээ гарахыг хориглодог.

Одоо хариуцлагыг чангатгаж, олон нийтэд сурталчилснаар онгоцонд танхайрах явдал багассан. Гэхдээ би ямар ч байсан онгоцонд уухыг хэнд ч зөвлөхгүй. Нислэг нь өөрөө бие махбодид ачаалал өгдөг (агаар хуурай, даралт бага), та шингэн алдаж, өөрийгөө илүү их ачаалах ёсгүй. Ирсэн даруйдаа тав тухтай орчинд, захиргааны болон эрүүгийн үр дагаваргүйгээр гүйцэх боломжтой.

Та jetlag-тэй хэрхэн харьцдаг вэ?

Энэ нь жишээлбэл, зорчигчдоос бидний хувьд арай хялбар байдаг. Чи маш их ядарсан тул орондоо ороод унтдаг.

Нислэгийн өмнө өөрийгөө албадан амрах нь илүү хэцүү байдаг, ялангуяа үүнээс өмнө та "өдөр - сэрүүн, шөнө - унтах" горимд хэсэг хугацаа зарцуулсан бол. Өдрийн цагаар зүгээр л хэвтээд унтах нь маш хэцүү байдаг. Эцсийн эцэст, та бүхний мэдэж байгаагаар ядаргаа хуримтлагддаг, гэхдээ амралт нь харамсалтай нь тийм биш юм. Ирээдүйд хангалттай нойр авах боломжгүй, гэхдээ та их хэмжээний маржингаар ядарч чадна.

Энэ нь нойрны хэв маягийг өөрчлөхөд бус харин бүдүүлэг хоолны дэглэм барихад илүү хэцүү байдаг. Унтах нь нэлээд хурдан сэргэдэг боловч ходоод нь илүү удаан байдаг. Тиймээс, шөнийн цагаар энэ нь маш их өлсөж, харин эсрэгээр өдрийн цагаар амттан нь ямар ч урам зоригийг төрүүлдэггүй.

Таны цүнхэнд юу байгаа вэ?

Надад гурван цүнх бий.

Нэг жижиг. Би үүнийг эргэлтийн нислэгт ашигладаг. Хэд хэдэн үзэг, маркер, захирагч, шаардлагатай бүх бичиг баримт, iPad, дохионы хантааз, халууны аяга, хатаагч байдаг. Тэд надад нойртой тэмцэхэд тусалдаг. Үүний тулд хэн нэгэн үрийг авч явдаг, хэн нэгэн - гарын авлагын өргөтгөгч, би хатаадаг.

Хэрэв энэ нь нэг эсвэл хоёр өдрийн турш "буухиа уралдаан" юм бол хоёр тасалгаатай жижиг чемодан надтай хамт нисдэг: цаас, хамгийн хэрэгцээтэй хувцас (оройн хоол, далайд юу өмсөх). Хэрэв бизнес аялал урт эсвэл цаг уурын өөр өөр бүсээр дамждаг бол (хасах 35-аас нэмэх 35 хүртэлх нислэгүүд байдаг) бол миний "эргэдэг" цүнх нь дулаан дотуур хувцаснаас эхлээд хөнгөн шаахай хүртэл бүх зүйлийг багтаасан чемодан дээр явдаг.

Спорт таны амьдралд ямар байр суурь эзэлдэг вэ?

Нисгэгчид жил бүр VLEK - эмнэлгийн болон нислэгийн шинжээчийн комиссыг дамжуулдаг. Энэ бол нэлээд хатуу бие бялдрын хувьд: таван үндсэн мэргэжилтэн дээр нэмээд кардиограмм, судалгаа, шинжилгээ. 40 жилийн дараа нэмэлт судалгаа хийж, 55 жилийн дараа нисгэгчид ерөнхийдөө эмнэлэгт үзлэг хийдэг.

VLEK-ийг давахын тулд та өөрийгөө формтой байлгах хэрэгтэй. Нэмж хэлэхэд, нислэгийн дараа заримдаа 12 цаг дараалан суух үед бие нь зүгээр л биеийн тамирын дасгал шаарддаг. Харамсалтай нь багийн спортоор хичээллэх боломжгүй. Жишээлбэл, би хоккейд дуртай, гэхдээ байнга бизнес аялалд явдаг тоглогч хэнд хэрэгтэй вэ? Тиймээс би фитнессээр хичээллэдэг: гүйлт, усанд сэлэх, алхах, хэрэв өөр боломж байхгүй бол өрөөнд электрон дасгалжуулагчаар цэнэглэдэг.

Аяллын өмнөх эрүүл мэндийн үзлэгт хамрагддаг уу?

Орос улсад энэ анахронизм нь дэлхий даяар удаан хугацаанд хийгдээгүй байсан ч хэвээр байна.

Яагаад ч юм үүнгүйгээр хүн бүр согтуу юм уу хар тамхи хэрэглэн нисч эхэлнэ гэж бид боддог. Гэвч иргэний нисэхийн нисгэгчид хариуцлагаа ухамсарлаж, мэргэжлээсээ салахыг хэн ч хүсдэггүй.

Энэ үнэн үү…

1. Онгоцны ус чанаргүй, химийн бодисоор дүүрэн байдаг тул онгоцонд кофе, цай уухгүй байсан нь дээр үү?

Ус нь үнэндээ дэлхий дээрхтэй адил биш юм. Нэгдүгээрт, бага даралтаас болж бага температурт буцалгана. Гэхдээ аюулгүй байдлын үүднээс буцалж буй усанд хэзээ ч авчирдаггүй. Хэрэв хөрш тань санамсаргүйгээр буцалж буй усаа асгавал танд таалагдахгүй байх магадлалтай.

Хоёрдугаарт, өндөрт байгаа хүний амтыг мэдрэх нь огт өөр. Давс ба хүчлийг өөр өөрөөр хүлээн зөвшөөрдөг. Тийм ч учраас олон хүн онгоцонд улаан лоолийн шүүс уух дуртай байдаг. Түүний ойлголт нь газартай харьцуулахад бараг өөрчлөгдөөгүй боловч цай эсвэл кофены амт нь буруу мэт санагдаж магадгүй юм.

Онгоц дээрх усны цэвэр байдлын хувьд үүнийг хатуу хянаж байдаг. Үүнд зориулсан савыг тогтмол угааж, түлш цэнэглэх ажлыг инженерүүдийн нарийн хяналтан дор тусгай машинаар гүйцэтгэдэг.

2. Нисгэгчид болон зорчигчдын хоол хүнс өөр өөр байдаг уу?

Дүрмээр бол тийм. Түүгээр ч барахгүй командлагч, туслах нисгэгч хоёр өөр хоолтой. Дахин хэлэхэд бүгд аюулгүй байдлын үүднээс. Хоёр нисгэгч хоёулаа ижил хоол идсэний дараа ходоодны хямрал эсвэл хоолонд харшил өгөхийг зөвшөөрөх ёсгүй.

Гэхдээ санаа зоволтгүй, нисгэгчдэд зориулсан хоолны чанар, агуулга нь зорчигчдынхтой ойролцоо байна. Үүнтэй ижил загас, тахиа, мах.

3. Хэрэв чимээгүй нислэгийн үед "Суудлын бүсээ бэхлэх" гэрэл удаан хугацаанд асаалттай байвал нисгэгч үүнийг унтраахаа мартсан уу?

Заримдаа ийм зүйл тохиолддог. Гэхдээ ховор. Кондукторууд салонд байнга байдаг, тэд үүнийг анзаарч, юу болсон талаар асуух болно.

Өөр нэг зүйл бол нисгэгчид үймээн самуун хэзээ эхлэхийг урьдчилан мэддэг (болзошгүй үймээн самуунтай бүсүүдийг манай тусгай газрын зурагт заасан байдаг) бөгөөд зорчигчдыг хамгаалахын тулд гэрлийн чийдэнг 10-20 минутын өмнө асааж болно..

4. Онгоцны үйлчлэгч бүхээгт зөвхөн тусгай нууц үгээр орж болох уу?

Тиймээ. Тэгээд ч ахмад онгоцны үйлчлэгч л орох боломжтой. Нислэг бүрийн өмнө бүхээгт орох журмыг тохиролцдог. Урьдчилан тохиролцсон дохиогүйгээр бид таныг дотогш оруулахгүй.

Нэмж дурдахад кабин нь видео тандалтаар тоноглогдсон тул бид хэн юугаар орж ирснийг шууд ойлгох болно.

5. Нисгэгч үргэлж дүрэмт хувцастай байх ёстой юу?

Тийм, үгүй. Тийм ээ, хэрэв та зорчигчидтой хамт нисч байгаа бол. Энд бүх зүйл нэлээд хатуу байна. Тухайлбал, миний ажиллаж байсан нэг компани малгай өмсөөгүй гэж их хэмжээний торгууль ногдуулсан. Би цалингийн 25% -ийг хасч, таггүй онгоцоор тойрсон.

Нислэг нь гатлага онгоцтой бол үгүй. Тэгвэл энгийн иргэний хувцастай нисч болно.

Нэмж дурдахад нисэх онгоцны буудлууд гадаад үзэмжийн талаар тодорхой шаардлага тавьдаг. Тухайлбал, Бангкокт дүрэмт хувцасгүй нисгэгчийг ямар ч бичиг баримт үзүүлээд онгоцонд оруулахгүй.

Бүр нэг инээдтэй хэрэг гарсан. Нисгэгчдийн нэг нь угаалгын газраас дүрэмт хувцасаа цагт нь авчирсангүй. Юу хийх вэ? Нислэгийг тасалдуулж, угааж, цус харвах хүртэл хүлээх хэрэггүй. Би эхлээд нэг нисгэгчид очиж, дүрэмт хувцсаа тайлж, нисгэгчид өгөх ёстой байсан. Тэр хувцсаа сольсон бөгөөд дараа нь түүнийг мөн нэвтрүүлэхийг зөвшөөрсөн.

6. Нисгэгчид зорчигчдын алга ташилтыг сонсохгүй байна уу?

Бид бүхээгт орох хуягласан хаалгатай, та түүгээр юу ч сонсохгүй. Ихэнхдээ зорчигчид алга ташиж, талархлаа илэрхийлж байсныг кондукторууд сүүлд нь хэлдэг. (Дашрамд хэлэхэд, хэрэв танд нислэг таалагдсан бол энэ талаар санал хүсэлтийн хуудас эсвэл компанийн вэбсайт дээр хэдэн үг бичээрэй. Таныг оролдсон хүмүүс баяртай байх болно.)

Би өөрөө алга ташилтыг хоёр удаа сонссон. Нэгэн удаа хүүхдүүд дүүрэн онгоц байсан - хамгийн талархалтай зорчигчид. Хоёр дахь нь, Болгарт ирээд цаг агаарын таагүй байдлаас болж хүлээлгийн хэсэгт хоёр цаг байсан. Бид хоёр дахь дөхөж суув, эхний үед манан бүрэн тарж амжаагүй байв. Зорчигчид угаасаа манай хуягт хаалгаар ч сонсогдохоор алга ташиж, хашгирч байсан.

7. Нисгэгчид онгоцны үйлчлэгч нартай байнга хайр сэтгэлийн холбоотой байдаг уу?

Мэдэхгүй. Хувийн амьдралыг минь ухах нь надад таалагддаггүй, би бусад руу явдаггүй.

Эхнэр маань онгоцны үйлчлэгч. Бид "буухиа" дээр уулзаж, харилцаа газар дээр нь эхэлсэн. Гэхдээ нэг дор биш. Хуваарь саад болж: тэр ниссэн, дараа нь би. Тэгээд бид уулзсан.

Андрей Громоздины лайф хакерууд

1. Нисэх онгоцны буудал дээр тав тухтай цагийн хязгаартай ирээрэй. Ихэнх компаниуд, тэр дундаа түрээсийн компаниуд гэрээсээ цахим бүртгэл хийхийг зөвшөөрдөг. Ачаа тээшээ буулгаад хамгаалалтад ороход л хангалттай. Онгоцонд суухаасаа өмнө гурван цагийн өмнө ирээд ядарч туйлдсан хүнд татваргүй дэлгүүр, ресторан л ашигтай.
2. Нислэгийн өмнөх хамгаалалтад орохдоо халааснаасаа бүгдийг нь цүнхэндээ хий. Энэ нь үйл явцыг ихээхэн хурдасгаж, шалгахад үлдсэн утас, суух тасалбараа хайж гүйхгүй байх боломжийг олгоно.
3. Онгоцонд аль болох их хэмжээний шингэн уух хэрэгтэй. Онгоцны агаар хуурай, санаатайгаар чийгшүүлээгүй тул чийг нь онгоцны бүтцийг гэмтээхгүй. Тиймээс, хэр их уух тусам сайн. Тиймээс, "өөрийгөө хатааж болохгүй"!
4. Урт нислэгийн үеэр бичил гимнастик хий. Цус зогсонги байдалд орохгүйн тулд үе мөч, ялангуяа хөлний үеийг бага зэрэг хөдөлгө.

Гэхдээ уншигчдад өгөх хамгийн чухал зөвлөгөө бол нислэгээс үргэлж таашаал авах явдал юм.

Таны бие дэлхийн нэг захаас нөгөө зах руу 8-10 цагийн турш ер бусын хурдтайгаар зөөгдөж байгаа нь үүнд ямар нэгэн ид шид бий.

100-150 жилийн өмнө ч ийм зүйлийг төсөөлөхийн аргагүй байсан. Тиймээс, нислэгийг өдөр тутмын зүйл гэж бүү бодоорой (та их нисдэг байсан ч) - хөгжилтэй байгаарай!